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3522.com图波列夫设计局的品牌武器有哪些?|美、苏

来源:http://www.4sports-uk.com 作者:3522.com 时间:2020-03-02 17:02

美、苏都曾研发核动力飞机!却都成为了最失败的工程!

问:飞机可以使用核动力吗?

1945年8月6日美国在日本广岛投掷原子弹,8月9日,在日本长崎投放原子弹。

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飞机和导弹都可以使用核动力,美国和苏联也确实研究过。实际上人类最早研究核动力飞机是从二战刚刚结束后一年的1946年就开始了,只是最终的结果表明核动力飞行器可行性比较低。其实美苏研究核动力飞机的初衷相当简单,就是因为核动力飞机几乎拥有无限的航程,一次出动不经转场和空重加油就可以到达全球任何一点,尤其是对手的心脏地带进行打击。核动力之所以没有投入实用,主要是因为人们至今也没有解决它的放射性污染问题。

随着原子弹的爆炸,全世界都见识到了核能的巨大威力。

核动力航空发动机的原理很简单,其实就是飞机内置一个反应堆,发动机外观和喷气发动机类似,也有一个进气口,冷空气吸入进气口后被送入反应堆中,被核燃料产生的大量热量加热,高温高压的空气从尾喷口喷出产生推力。

这两颗二战尾声时炸响的原子弹,直接影响是日本放弃“一亿国民总玉碎”的发疯构想,迅速无条件投降。间接影响是,但凡有能力的国家,都拼了命的挤进核俱乐部。

第一代的核动力发动机,是直接循环的,是直接将空气吸入并流经核反应堆,这样的空气带走了大量的放射性物质直接排入高空大气层,污染的效率堪比敌人的小型核武器,属于出师未捷自损一千的典型:

作为二战后的唯二超级大国,美国和苏联自然是一马当先,展开了对核能的大力开发。

后来意识到这个严重问题后,对发动机进行了改进,变为间接循环。就是说空气不再流经核反应堆,循环管路与反应堆是完全隔绝的,通过核反应堆一次加热冷却剂,冷却剂隔着管道二次加热空气产生推力。这样做的好处就是放射性尘埃大大减少。不过这样做也增大了结构重量,而且效率不如第一种。而且仍未解决核反应堆本身辐射外泄的问题。

除了炸弹这种简单粗暴的用法,当时的工程师们还想将核能用在方方面面,认为核能可以解决一切问题,简直可以说兴起了一股“核能崇拜”。当然,这里面少不了航空这一重要领域,今天,我们就来看看核能在飞机上的应用尝试和失败。

最早的核动力飞机是1956年美国人改装的B-36轰炸机NB-36H。一个1000KW对核反应堆被内置在了弹舱中。核发动机是通用动力的J47喷气式发动机改装而成,下挂在NB-36H下方。不过实验仅仅是用来检测核动力发动机辐射对机组人员对影响,根本没有用它来推进飞机飞行。

美国核动力飞机项目

实验的结果是这种飞机的产生的“残酷的”辐射对机组人员健康影响太大,同时机载电子设备也会被影响,可靠性大打折扣。所以肯尼迪总统上台后也就终止了这项研究。

首先就是原子弹最先制造和使用的美国。

苏联在1961年,用图95改装的验证机Tu-95LAL挂载2台NK-14A核动力航空发动机进行了40次试飞,进度和NB-36H几乎相同,都是用来验证辐射对机组的影响。其得到验证结果也和美国人完全一致,这玩意污染太大了,所以计划的正式机型Tu-119也就没了下文。

从战后的1946年开始,由美国空军主导,开展了ANP项目(Aircraft Nuclear Propulsion飞机核能推进)。

Tu-95LAL的设计,反应堆处于机身后部的弹舱内

项目主要目的是研究使用核能推进的飞机,美好愿景是制造出能一次飞行21150公里的核能飞机,要知道,地球赤道周长为 40076千米,所以一次飞行就可以绕地球半圈,换种说法就是理论上一次飞行就可以飞到地球任意一点,并且每次飞行仅需要添加半公斤的核燃料,真真正正的吃的少跑的远。

Tu-119的构想,通过管路将4台发动机的进气口和反应堆连接

怀着如此宏伟志愿,ANP项目的工程师们展开了不懈努力。

美苏的研究结果都表明核动力飞机的辐射污染太大,不适合用在飞行器上。不过既然有人的不适合,无人的限制条件就小了吧?俄罗斯于是推出了一款“雨燕”核动力巡航导弹。不过美国戳破了俄罗斯的牛皮,说俄罗斯的4次试射其实全部失败,最远的一次也只飞行了35公里,而派出去处理的船只都是专门处理放射性物质的,人员也要冒着受到超大剂量核辐射的危险。你说这是何苦呢。

发动机是飞机的整个动力来源,正所谓飞机的“心脏”,所以研究项目就首先从发动机开始。1949年,项目开展了一系列热传导反应堆实验(Heat Transfer Reactor Experiment),建成了三个测试用核能航空发动机,以研究和测试可行的核能推进方案,设计出可行的核能航空发动机。

既然潜艇和航母可以使用核动力,飞机自然也可以使用核动力。而且早在上世纪六十年代,美苏就进行过这方面的研究。

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二战结束后,全世界的人都长长出了一口气,心想终于迎来和平的曙光,能够安安稳稳过日子了。谁知道树欲静而风不止,美苏两个超级大国代表的东西方阵营又开始了遥遥无期的冷战。

到现在,依然可以使用google maps等卫星地图看到这两个测试发动机的遗址,坐标奉上:43°30′42.22″N 113°0′18″W.

美苏的冷战对人类和平的威胁丝毫也不低于纳粹的威胁,甚至一度将人类置于毁灭的边缘。

这绝不是危言耸听,因为科技的发展给人们生活带来便利的同时,也给军工技术带来了革命性的突破。美苏为了能取得优势,开展了一轮一轮的军备竞赛。说白了,这种竞赛目的都是围绕着一个目的——杀人。

怎么样多杀人?为了能消灭敌人,双方都想在军备上压倒对手,超过对手。为此他们到了发疯的地步,不惜把人类的生命安全放到一边,其中美苏关于核动力飞机研制就是一个非常明显的例证。

1939年,德国科学家发现了核裂变现象,这个领域的各国科学家都欣喜若狂,都希望这个发现能够造福于人类。但没想到这项成果也像其它科学成果一样被首先应用于军事领域。 美国和德国马上开始进行原子弹研究,德国人没有等到原子弹研制出了就战败了,美国人则成功地在1945年7月试爆成功原子弹,并在当年8月在日本广岛和长崎投下了两颗。

原子弹巨大的威力把日本人吓得魂不附体,直接导致日本在长崎原子弹爆炸后宣布投降。 尝到核能甜头的美国科学家一发不可收,马上开始了利用核裂变产生的核能替代燃油,作为潜艇和飞机动力的研究。

1951年,制造第一艘核潜艇的决议在美国国会获得通过。 人类第一艘核动力潜艇“鹦鹉螺”号核潜艇研制成功,于1954年开始下水首航。与此同时,美国人关于核动力飞机的研究也在紧锣密鼓地进行着。

美国以当时世界上最大的轰炸机B-36H为平台搭载核反应堆进行试验。为了测试和辐射源,飞机的后弹舱中安装了一台设计功率1000千瓦、重15吨的核反应堆。为防止核辐射泄露,在驾驶舱外安装了数层防护罩。挡风玻璃也被做成了厚度达30厘米的含铅玻璃。 机身中部还安装了一个重达4吨的铅护盾。改装完毕后,这架绰号“十字军”B—36H整装待发。

该机在1955年7月―1957年3月间成功进行了试飞。出于安全考虑,该机的所有试飞都在人烟稀少的地区进行,而且在飞机爬升到安全高度后才敢开启反应堆。尽管如此,美国空军还配备了一架满载伞兵的飞机为B—36护航,打算一旦发生意外,护航的伞兵立刻空降到出事地点封锁现场。真可谓惊心动魄。

测试结果表明,飞机的核反应堆存在着核辐射,核动力飞机共进行了47次试验性飞行,反应堆启动工作了近90小时。试验表明飞机有放射性危害,对环境造成威胁。试验结果表明人类并不适合驾驶核动力飞机。

因此,上世纪60年代中期美国就停止了核动力飞机项目的研究。

最终经过一系列论证,初步确定了HTRE-3作为核动力飞机的发动机。

在美国人将要研制出核动力飞机的时候,苏联克格勃获取了美国的有关计划,苏联人坐不住了,他们也争分夺秒开始了核动力飞机的研究。

1956年3月,苏联部长会议正式通过了研制核动力飞机的计划。他们将将现有的图-95M轰炸机进行改装,给该机装上一个特别设计的小型核反应堆改成一个“飞行核实验室”,最终诞生了图-95LAL。和美国的NB-36H一样,图-95LAL的反应堆也是首先被用于辐射测试,该机在1961年5-8月间完成34次试飞任务,但没有一次开启过反应堆。苏联的核动力计划也和美国的计划一样无果而终,几个月后,这架参加试飞的飞机被搁置,后来被拆解。

核动力飞机为什么会无疾而终呢?原因不外乎以下几方面。

首先是我们说过的污染。

虽然核动力飞机的设想很好,但存在难以解决的技术问题。如果核动力推进系统采用效率最高直接循环方案,也就是用反应堆核心直接加热压气机空气,那么就会导致喷气污染问题。飞机一边飞行一边排出含有致命辐射的气体。

核动力飞机如果换一种方式,在机身内安装核反应堆,为了隔绝辐射,需要多种材料和驾驶舱严密隔离,这样一来飞机的重量就会加重十几吨,飞机的性能和安全就会受到 影响。

再说,开飞机不是为了兜风,是执行作战任务,飞机自重这么大,怎么还能挂载足够的导弹呢?

飞机一旦发生安全事故,无论在什么地方,都会造成可怕的核泄漏,造成的严重后果谁也无法承担。如果地点在国外,引起的政治后果更是无法估量。

其次,即使能够在泄露和污染方面做到万无一失。有了核动力,无限续航的飞机也是由任驾驶的,飞机受得了,飞行员也受不了。

飞行员不能像核动力航母的船员那样在海上生活半年或者一年不下船。因为航母上吃喝玩乐什么都有。飞机上那么小的空间,飞行员的吃喝拉撒怎么解决?生活必需品怎么存放?即使这一切能解决,飞行员整天待在机舱里非疯掉不可。

弹道导弹和侦察卫星以及无人机的诞生,也是让核动力飞机胎死腹中的重要因素。

核动力飞机干什么用的?一是做侦察机,有了持久续航能力可以全天候对目标进行侦察。可是自从侦察卫星和无人机诞生后,再开着飞机去侦察就成老土了。

核动力飞机还可以做战略轰炸机。就是带几枚核弹整天在空中盘旋,对敌人进行核威慑。可是洲际弹道导弹诞生后,射程都在1万多公里了,还用得着轰炸机去冒险吗? 何况战略轰炸机的使用频率很低,续航能力也在提高,所以没有必要冒着核泄漏的风险去搞什么核动力飞机了。

飞机是可以使用核动力的,而且在历史上美国和苏联都研制过核动力飞机,只是由于经济、技术和核辐射问题,美苏都没有再继续下去。我们可回顾一下,主要军事大国为什么试图制造核动力飞机、以及最终为何不能被采用。

美国经验

计算表明,核燃料比化学燃料有效得多。理论上,核动力飞机飞行范围无限,这对打击敌人非常有效,预计还有可能提高飞行速度。未来的核动力装置可以用于不同装备,主要是战略轰炸机。美国首当其冲,研究飞机核能设施。1946年5月,核动力推进航空器计划启动项目致力于开发一种基于核反应堆的航空发动机。上世纪50年代中期进行了美国飞行器反应堆ARE(Aircraft Reactor Experiment)实验。NEPA/ANP的一项主要任务是减少反应堆的体积和质量,以满足飞机对平台的限制。该ARE项目提议建造一座2.5兆瓦的反应堆。为了冷却堆芯,设想使用熔融盐混合物,这是世界上第一个这种类型的反应堆。在第二回路中使用液态钠。

1957年美国启动Pluto项目,目的是为超音速巡航导弹制造一个精确的核动力喷气发动机。首先,为的SLAM(冥王星)战略导弹设计了一种新的反卫星导弹。Pluto项目其中开发和测试了几个名为Tory的发动机。动力来源是一种紧凑型反应堆,直接放在发动机内部。栅栏里的空气应该通过通风口进来、加热,然后通过喷管流出。没有设想到任何中间传热装置,缺乏实质性保护。开发商认为,装备核动力装置的导弹不仅能击中指定目标,而且可以对沿途区域核污染。项目没有产生实际结果。这是一种极其复杂和危险的技术,而且,到了1960年代初,美国指挥部对洲际巡航导弹的想法感到失望,并选择了其他方向。

美国的核动力飞机

核发动机既可以装在飞机上,也可以装在巡航导弹上。它既包括对现有机器的升级,也包括开发全新的机器。1951年推出了新版本的B-36-MX-1589或NB-36H轰炸机.据估计,NB-36H的飞行性能将超过一般轰炸机。新的NB-36H与普通B-36轰炸机不同的是,新的NB-36H是一个有机组人员和两个反应器操作员的安全驾驶舱。在货舱内放置了一台小型核反应堆,其空气冷却能力为1兆瓦。反应堆可以拆卸,以便安全储存在有关的机场设施。

1955年NB-36H轰炸机完成首飞。到1957年为止,该飞行实验室共执行了47次飞行任务,飞行时间为215小时。在几次飞行中,反应堆启动,总共工作了近90小时。试验表明,所使用的机舱能够保护机组人员免受辐射。与此同时,飞机留下了放射性痕迹,对环境造成了威胁。

在60年代初之前,关于该项目前景的争论还在继续,但后来决定停止。事实证明,核动力飞机太昂贵、太复杂、太危险。华盛顿选择了其他类型的战略武器。到上世纪60年代中期美国就停止了核动力飞机的研究。

苏联经验

1955年,苏联开始研发核动力装置,计划建造一系列具有特殊飞行性能的飞机和巡航导弹。在不同阶段考虑了反应堆和发动机的几种布局方案。60年代初米亚西谢夫实验设计局就研发了几种核动力飞机的方案,提出了使用不同的空气动力学方案和布局解决方案。这些项目的共同特点是使用核动力装置,先进的生物防御和机器最大限度的自动化。在这一过程中,必须对在飞行和地面上造成辐射危险的飞机的操作问题进行研究。

该局考虑了几种M-30和M-60的轰炸机。M-60M轰炸机项目提议建造一艘重型飞机,从而消除了与地面基地有关的一些问题,但是操作太复杂。1956年苏联又转向图-95轰炸机,由图波列夫设计局负责研发。图-119核动力飞机(原名为图-95LAL)反应堆组装和一系列工作准备了数年时间。1961年春季,Tu-95LAL进行了第一次飞行。到8月为止,又进行了33次试飞,其中包括运行中的反应堆。在Tu-95LAL试验过后,图波列夫实验设计局的核安全工作停止了,但其他组织继续研究这一问题。

1965年苏联决定在安-22型运输机基础上研制一架能够在空中长时间停留的反潜防御飞机。安-22PLO计划在机身和四台NK-14A发动机中使用单个反应堆。在此情况下安-22PLO可以巡逻50个小时。安-22PLO 项目也存在技术困难,这架飞机太重了,不得不重新设计生物防御系统。1970年进行了一项实验,安-22飞行时机上有辐射源。总而言之,安-22PLO计划没有完成,原型机也没有建成。

谢邀,飞机是可以使用核动力的。

而且,核动力发动机并不是不存在。

目前主流的核动力发动机有两种形式,第一个是利用传统反应堆为核动力飞机供应动力。

例如苏联时期的图-95LAL方案(Tu-119)。

这个方案是在螺旋桨发动机里面放了一个换能器,利用核反应堆的热量转化为机械能驱动螺旋桨工作。

核反应堆置于飞机的中央,核反应堆放出的热量通过导热介质(钠钾合金)管道进行导热。

注意上图的这架Tu-95(Tu-119)机背有一个凸起这个位置就是核反应堆的位置了,这个方案是核间接式动力方式。

还有一种类方案是直接的核发动机。

采用了一个类似于涡轮喷气发动机的结构。其中利用了斯特林发动机带动压气机到核心换热器内,从结构上来说由于没有利用到热介质因此是一个核直接发动机。

这个发动机虽然没有做成飞机引擎,但是去年俄罗斯发射的核动力导弹其实就用的这种发动机。

上世纪,随着两颗原子弹在日本本土爆炸,提前结束了第二次世界大战,在原子弹的冲击波下,“核能浪潮”波及全球,核能的作用简直被认为是无所不能的,核子炸弹实现了,人们会想到用核能替换掉所有需要能源的行业,尤其是需要高耗能的行业,人们自然而然地想到了航空航天业。

最有可能试飞的图119机型

在美苏冷战的推波助澜下,在对核能无限期待之下,美苏两国率先完成了核动力飞机的研发,甚至生产出了原型机,原理其实和普通飞机类似,仍使用涡轮发动机,只不过加热空气的原始动力来源于反应堆的原子裂变。

图释:核动力发动机(原理下期详解)

正如大家所想,核动力飞机当然不是为了运输乘客方便,首次应用也是作为军事用途的,毕竟一镑高浓缩铀燃料释放的能量可以驱动一架飞机不停的环绕地球飞行80圈的超长续航能力实在太诱人。

美国首架核动力飞机实在大型轰炸机B-36H平台上改装的,改装后的型号变为NB-36H和X-6。不过由于一些技术上的原因,虽然进行了试飞,但是NB-36H和X-6试飞时的动力依然是常规动力,说白了就是搭载了核反应堆巡航了一圈。直到B-36H和X-6退役,并没有实现核动力飞行。

图释:NB-36H核动力飞机(请注意尾翼部位的放射性标志)

苏联当然不甘落后,前苏联在自己的大型轰炸机平台图-95上改装,改装后的型号为图-95LAL,采用VVR-C核反应堆,熟悉苏联反应堆编号的读者可以看出,这是一种以水为慢化剂和冷却剂的反应堆,二回路的导热介质也是水,这样做提高了飞机的安全性,但是这种型号的反应堆重量大,辐射问题也无法解决,实际上仍不具备核动力飞行的条件,飞机可以实现超长时间续航,飞行员受不了长时间的辐射。最终和美国一样,虽然经过了试飞,但是仍然是常规动力试飞,反应堆仅仅在空中巡航了几次。

图释:图119核动力飞机

从核动力飞机的命运可看出,新事物的出现主要看需要,但长远的发展却要看利弊,巡航导弹的出现,使得超长续航能力的战略轰炸机变得没有那么举足轻重,逐渐淡出了大家的视野。

今天的科普就到这里,更多科普欢迎关注!

当然可以,至少原理上没毛病。而且还是喷气式的,不算落后,涡喷、涡扇、涡桨都可以,但、不实用。首先是安全问题,航母用核动力,是因为船的寿命比较长,而且航母安全,除人为破坏,否则很难把它弄沉,台风也不行。即使沉了,也是沉到了海底,远离人群,危害相对较小。可飞机不同,这货在天上飞,不好说哪天会掉下来。而且还掉在了纽约或者华盛顿……当然,美国有先进的技术,发生这种事的可能性比较小。但,问题是哪天印度人也对它感兴趣,并愿意出钱买,且不计成本……后面的事不敢想。总之吧,只要一沾安全问题就没有小事。聊完安全,再聊其次,也就是寿命。飞机的寿命也就一万小时左右,真是够短命的,而核动力就不同了,几乎无限续航能力。只怕飞机都该进博物馆了,可续航能力只用掉了一个零头……核废料的处理都是个棘手的问题。再其次还有个成本的问题,或者效费比的问题。可能有人说了,核动力省油,油钱老贵了。可是你考虑过核反应堆的成本吗?由其还是装在飞机上的?具体数字我不知道,可也别拿油钱忽悠人!其实还有再再其次,比如技术是否军民共享、环境问题、监管是否到位……总之,即使解决了这一系列的问题,可你们想过吗?还是会有意外,比如一颗地对空导弹……总之,忘了核动力飞机吧、世上的核动力千千万,飞机是最不适合的那一种!

核动力飞机动力取决于哪种核发动机。目前核潜艇上使用的压水堆太大太重,无法安装在飞机上。厚厚的屏蔽和密封容器给飞机增加了很多额外的重量,因此不可能飞行。

这不是因为缺乏尝试。在冷战时期,美国和苏联都会尝试最疯狂的事情,它们希望自己的项目能压倒对方。两国都试图制造一种可以长时间在空中飞行的核动力轰炸机。这是因为即使是一架加满燃料并准备就绪的轰炸机也需要一个多小时才能爬升到巡航高度。随着紧张局势的加剧,美苏会把战斗机放在跑道尽头,让所有引擎都运转起来,只是为了把反应时间缩短到15分钟。当美苏可能需要按下一个按钮就用核武器攻击敌人时,这样的反应时间根本不可行,所以它们都试图制造核动力轰炸机。它将依靠熔盐堆运行,并产生足够的电力来驱动轰炸机上的涡轮机。屏蔽重量可能是个问题,但可以简单地放一个更大的反应堆,驱动更强大的涡轮机。但最终使整个计划过时的一项技术是多级火箭技术的出现,也被称为洲际弹道导弹。两国可以用更少的人在地面部署多枚导弹,如果导弹发射井被摧毁,核辐射的几率也更低。

如果现代或者未来研制核动力飞机,加速器驱动的反应堆可能适合,重量也不会太重,因为燃料甚至不必达到临界质量。使用等离子加速器(可以在一米直径内达到千兆瓦能量)作为散裂中子源,它可以被制造成长1.2米长、直径0.6米大小,比汽车发动机大一点。

建议使用熔盐将热量从核反应堆传递到喷气发动机的加热室,使用电动机驱动前面的压缩机可以让发动机输出3000℃以上的高温空气,而不用涡轮提取转化能量。

然后使用高效热电技术(效率90 %,目前还不存在)或轻型燃气轮机直接从反应堆中提取电能。

唯一的问题是屏蔽。这是可以做到的,但它将占重量的大部分。使用新型屏蔽技术来最大化屏蔽效率有助于减轻重量,但仍然会很重,这确实是限制因素。

所以,也许将来会做得很好!但现在,这不太可能,核动力飞机投入使用可能性微乎其微。

理论上可以,冷战时期美苏两国都做过研究。

但实际应用困难一堆:

首先就是屏蔽辐射保护机组,核辐射保护层的重量远远超过反应堆本身。

然后是安全问题,谁也不想哪天有个反应堆从天上掉下来在你房子外砸碎。

最后,核动力本质上还是烧开水,核潜艇核航母取水非常方便,飞机在天上如果需要用加油机不停补水那也失去了续航的意义。

我認为一是不可能,二是无必要。在和平利用核能方面,核能是不能直接使用作动能的,必须通过能量转換,(只有用作核武器,是能量的直接释放,利用其巨大的破坏力)。如果用於发动机的能源,还得经过二次或三次左右的转换,由此配套的附属设施,就不是一架飞机所能承载的,更别说转换中需要的介质來源及排放,补给等问题,飞机根本没法满足。例如核电厂也是利用核反应堆,释放出的热能,转化为蒸汽,然后再通过蒸汽轮机带动发电机,最终转换为电能。因此能转换为航空发动机的能源就比这复杂多了,所以我認为是不可能使用的。

你知道核怎么就动力啦?

目前核电站核潜艇核动力航母,在他们那里核动力就是个烧锅炉的燃料。由核材料裂变产生热量来加热那个水,让水变成蒸汽来推动蒸汽轮机做功。发电或者直接推动螺旋桨。做功上和烧煤烧油没什么二样,不同的是它几公斤就可以坻上成千上万吨的煤、油,而且不依赖空气!但是因为它有放射性,所以就要做隔离。这个隔离层就是个相当厚实的一层。你想想一个锅炉外加蒸汽轮机能放到飞机上吗?哪个防护问题怎么解决?万一掉下来,哪个核污染你们怎么办?所以你就不要知道点核动力就到处嘚瑟,核动力核动力二傻子似得叫唤。

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这是HTRE-3的本体模样(去掉外面的支撑和测试台架后)。初步确定好发动机后,就该制造核动力飞机的原型机了。

制造核动力飞机的重大难题随之出现:如何保护核飞机的机组与乘客?因为核发动机必然是有核辐射的,人类与核辐射可并不是什么和谐共存关系。不用看核武器的危害,想想切尔诺贝利和福岛,就知道做不好防护,那乘坐这个核飞机就真正是“上天”了,不过上的是西天。

想要隔离核发动机的辐射,保障机组和乘客安全怎么办?加保护壳!

包括给驾驶舱加壳和给核发动机加壳,用金属壳(主要是铅壳)来隔离辐射。

为此,ANP项目改装了一架B-36轰炸机,命名为NB-36H,在这个飞机的弹药舱中加装了核反应堆,意在试验和研究保护机组与乘客方案。

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NB-36H飞机

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NB-36H飞机正在安装加装了特殊外壳的驾驶舱

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核能航空发动机(HTR)被安置在 NB-36H飞机的弹药舱

1955 夏天到1957年秋天,NB-36H飞机共进行了47次飞行测试,所有测试都是用飞机的原来发动机(烧油的化石燃料发动机)飞行的,核能发动机不提供飞机的飞行动力,仅仅是在飞行中开机运行,以便测试核能发动机在移动平台上的性能表现,并收集数据。同时测试隔离辐射的效果。

经过这一系列研究(折腾)后,最终发现核能发动机成熟度太低,核动力飞机可行性太小,并且存在许多其他未解决的问题:例如人们不希望整天有核反应堆在头顶飞来飞去,掉下来咋整?

在耗费了469,350,000美元后,美国政府于二十世纪六十年代后期取消了这个耗费巨量资金并且前景渺茫的研究项目。

苏联核动力飞机项目

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