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郑和下西洋的船像现在什么级别的战舰或航母?

来源:http://www.4sports-uk.com 作者:3522.com 时间:2019-10-05 04:24

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航行的安全距离取决于海船的航行速度,速度越快距离应该越大,速度越小则相反。就目前的航海技术来看,海上航行时船与船之间前后左右的距离一般大约应该保持在555米。如果按当时200艘左右的船队来计划,整个船队的编队应该在海面上占据10平方公里的面积。

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太和殿在明代称奉天殿,殿高35.05米,宽63.96米,深37.20米,是中国现存最大的木构建筑,其体量宏伟,造型庄重,具备了故宫主殿应有的崇高庄严和形象,但其长度尚不及郑和大号宝船的一半。

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大号宝船共8层

制造这种船,需要把木头弯曲,人们将木头煮熟,变软,一头用火烤,一头不停地刷水降温,然后用石头压,最后弯曲成合适的形状。

对此,原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋学会副理事长郑明认为,大号宝船是存在的,但没有出海。郑明认为,大号宝船并不是一种实用的船只,它不应该是下西洋船队中的一员。那么大号宝船存在的意义在哪里呢?他推测,大号宝船不被郑和使用,但作为皇帝御用的可能性很大。

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如果大号宝船只是摆设,那么,当年郑和乘坐的旗舰到底是什么呢?郑明发现,上世纪20年代,历史学家郑鹤声先生在静海寺厨房的墙壁上拓下的静海寺残碑碑文中,多次提到官军驾乘船只中最大的是“二千料海船”。

根据一些史料描述,郑和宝船其实和西洋帆船差别很大。

疑问一:大号宝船是否存在?

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甲板上的活动空间被分为前后两部分,船头有前舱1层,主要是船上108名水手生活工作的地方。而整个舰队的“大脑”则在宝船船尾的舵楼上。这个舵楼共有四层,一楼是舵工的操作间和医官的医务室;二楼叫官厅,是郑和等中高级官员和各国使节居住和工作的地方;三楼是一个神堂,用来供奉妈祖诸神,并有4个阴阳官专门管理。舵楼最上面则是指挥、气象观测、信号联络等场地。

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郑和大号宝船、故宫太和殿对比

其中最重要的就是是“宝船”,最大的“宝船”长四十四丈四尺,宽十八丈,载重量八百吨。这种船可容纳上千人,是当时世界上最大的船只。它们在船队中充当旗舰和主力战船。《明史·兵志》中记载:"宝船高大如楼,底尖上阔,可容千人"。

中国古代的木制帆船以风力为航行动力,风帆一侧固定于船桅之上,航行者通过调整风帆的角度,以获得最大的风力。古代帆船在中低纬度的海面上航行,季风的作用非常重要。航海者需要对风向的季节性变化规律非常熟悉,按照不同的季节,组织不同的航行,以最大限度地利用不同时间的盛行风,尽量达到顺风航行的目的。但是如何让如此庞大的船队都充分利用到季风,按船队的预定航线行进是很值得研究。

船底越圆,船头越尖,在海上才越稳,越快。

但这些尚不足以精确推算出造船厂船只的准确规模,只能印证史料记载的明代海船的巨大规模。

东西方文化的差异在此体现,也不得不令今人好好深思。

郑和宝船的涵义

如果龙骨是拼接而成的,那么如何保证强度?如何保证水密性?如何长时间航行?航海途中遇到渗漏如何修复?

据史书记载,郑和船队是由240多艘海船组成的一支联合舰队,船队的主体船舶为宝船、马船、粮船、坐船和战船五类海船,即我们现在所说的指挥船、战船、补给运输船、交通船等。宝船的船体最大,上层建筑豪华壮观,为郑和、王景弘等领导成员乘坐的旗舰,也为使团的重要成员、外国使节所乘坐。

实际上根据目前学界所做的研究,比较倾向于认为所谓的“宝船”有两种可能性,一是装饰华丽的专门用于运输东南亚、南亚乃至西亚各国赠送给大明皇帝各种奇珍异宝的珍宝船,二是用于郑和舰队给水补粮的运输船,而宝船真正的大小怕是也多有夸张的成分。郑和舰队的真正主力是如下几种船舶,一是少量“五千料”的巨舶,大概是编队或者分舰队指挥舰,目前对于“料”到底是多少公斤尚有争论,有说300公斤的,有说150公斤的,有说92.5公斤的,此处取150公斤计算,大约相当于排水量750吨;二是“两千料”海船,在当时是元代中国远洋贸易的主力船型,大约相当于排水量300吨,在编队中承担的是主力运输舰的作用;三是“一千五百料”左右的战船,大约相当于排水量220吨,船体比较瘦长,安装有可以划桨的大橹及用于发射火箭与火炮的箭楼、马墙等等,在编队中承担驻兵护卫的作用。虽然郑和舰队的船只已经比预想中的小了很多,但是在当时的世界上依然是最大的木制海船——毕竟1519年麦哲伦开始环球航行的时候,最大的战舰“圣安东尼奥”号才120吨,麦哲伦自己的旗舰“特立尼达”号也才110吨,这些船只放在郑和船队的面前,差不多就跟小孩子见到了成年人一样的感觉。

据邓辉博士观点,郑和下西洋先后要利用北半球的亚热带东北季风、热带东北季风,南半球的热带西北季风、热带东南季风,北半球的热带东北季风和热带西南季风,而完成这些季风转变的最短时间是一年半。邓辉博士解释,为了尽可能多地访问一些国家和地区,就需要派遣分支船队代替主船队去访问这些国家和地区。

如果一定要找一种今天的舰只和郑和宝船对比,那么她肯定不是战舰,而是巨型登陆艇或者两栖攻击舰。

《天妃经》卷首插图显示郑和下西洋船队雄姿,图中的船型和《武备志》“郑和航海图”中记载船型,当是下西洋主要船型,却均不是大号宝船,而是长约61.2米,宽13.8米的二千料船型宝船或更小的海船。这两幅下西洋文献插图可证明二千料船是郑和下西洋船队的主要船型,才被描绘在明代史籍中。而大号宝船既巨大,又重要,理应充当“主角”,反而不被描绘。

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大号宝船近138米长、56米宽,有9桅12帆。其体态巍峨,既违背礼制,也超越了那个年代的造船条件。故成为目前颇具有争议性的问题。

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疑问五:庞大船队如何利用风力行进?

(现代中国人印象中的郑和宝船,主要是这种福船型的形象。线图根据武汉理工大学席龙飞教授的考证绘制。)

据史料记载,在郑和下西洋的船队中,最大的宝船长44丈4尺,宽18丈,载重量800吨。它的铁舵,需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看,这艘宝船长将近138米,宽56米。一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。

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宝船究竟有多大?这还有赖于实物考证。南京中保村明代宝船厂遗址是目前国内已知唯一的明代官办造船基地遗址。1957年,有村民曾在南京宝船厂遗址发掘出一根长11.07米的舵杆;1965年,又在遗址地捞出了一段长2.21米的绞关木,据专家考证,两米多长的绞关木,需要五六个人一起操作,能够绞起500公斤左右重的铁锚。2003年到2004年间,南京市博物馆在对中保村明代宝船厂遗址第六作塘考古发掘时,又发现两根长度分别为10.1米和11米的木舵杆。

有传说发现郑和宝船的龙骨长140米,那么问题来了,这么长的龙骨,是一棵树做成的,还是拼接而成的?

郑和下西洋的漫漫之旅给后辈们留下许多未解之谜。传说中的大号宝船究竟长得什么样?这样的“海上巨无霸”(长138米,宽56米)是怎样制造出来的,它又是如何航行的?大学教授郑明为记者剖析了有关郑和宝船的五大疑问。

之所以称为宝船,是因为郑和船队有外交使命,船上可以搭乘外国使节,同时装载各种贡品、珍宝,所以是名符其实的“运宝之船”。

宝船之“宝”既有物质性的内容,如宝船所载皇帝赏赐各国的珍贵礼品及朝贡贸易的精美商品,对外国君民说都是宝物;又能带回外国首领所赠的珍奇动植物、礼品及郑和船队从各地采购的中国当时稀缺的手工业原料、草药、农作物种子等,对中国说也是宝物。因此宝船就是载宝之船,是继承发扬和开创海上丝绸之路的船。

而我们来看郑和宝船。由于中国人并没有深海航行的经验,所以郑和宝船中大多数是平底或者浅底船——

“这种‘二千料海船’才是真正的下西洋旗舰。”郑明说,“料”是一种容积单位。参照明代史料记载的宁波府400和500料战船的尺度,“二千料海船”应该长61.2米,宽13.8米,排水量1000馀吨。明代人宋应星在《天工开物》“舟车”中记载当时造船“凡舟身将十丈者,立桅必两。”因此郑明认为“二千料海船”应为6桅木帆船。

经常出海的人肯定知道,不管你是航母还是邮轮,有时候十几米的浪打起来,人在上面就像筛糠。

疑问四:船队是怎样编队的?

因为其体量大,成为下西洋船队中的主体。主要运载船队的指挥人员、使团人员及外国使节。很难将其与现代舰船中的某种船型划等号。因为它的主要任务是人员和货物的运输。当然其巨大的体型,在冷兵器时代的作战中也是极具威力的。想象一下,在交战中一艘艘如小山般的巨船,向敌方喷射着泼天的箭雨,船身无情的将敌船碾成碎片。它无疑是那个时代的海上王者。

学术界对大号宝船“长44丈4尺,阔18丈”的尺度仍存质疑。有学者认为,郑和宝船的长宽比例不协调。“长44丈4尺,阔18丈”,长宽比大致为2.4666∶1,比例之小使“宝船”看上去简直就是一个方盒子,现存的中外船舶绝没有腰身如此之“粗”的,这也使人对宝船的形状产生怀疑。

所以,在今天看来,郑和宝船应该不能算是航海用的战舰,但是可以是一种水上平台。她没有很好的机动性和很快的航速,但是有稳定,载重量大的优点。

疑问三:大号宝船只是摆设?

“粮船”,长二十八丈,宽十二丈。顾名思义,它主要用于运输船队所需要的粮食以及后勤供应物品。“水船”是专门用来储存、运输淡水。他们是船队中的运输补给力量。

马船,为中型宝船,是一种运输船,其功用与当时所谓的运输马匹的船相同,还兼有预备水军出征的功能。粮船,规模仅次于中号宝船,是装运粮食或食物的船,郑和使团每次奉命出使海外,往返需两三年,必须带足两万多人的粮食。战船,是船队用来自卫的船,能防海盗袭击,也兼有作战的性能,但广大官兵随郑和下西洋毕竟不是海外军事远征,因而战船较多时间作坐船运输士兵。坐船,是士兵所乘坐的船。

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由于保存下来的历史资料基本对此没有什么记载,所以给考证带来了很大的障碍。有专家推测,郑和下西洋的船队航行是鱼形编队,也有人推测说是燕形编队。但是到目前为止,这些推测都不是历史学家和航海学家得出的定论,还是一个有待考证的问题。

这个,笔者不得不说一句,郑和下西洋这一历史事件尽管从规模上是空前的,堪称古代中国人以国家力量搞对外交往搞的最为华丽和重大的一次,但是其技术水平却并不高——航海技术比较一般,造船技术则差得更远。同时,更不用说郑和下西洋在本质上来说是国家力量的一次对外展示,是天朝上国宣示自我存在感、建立与稳固朝贡体系的一次大型的“花车巡游”,不仅未能带来多少收益,反而耗费了天价的公帑,本质上是不可持续的。因此大明永乐皇帝去世后,稳固了统治秩序的明宣宗朱瞻基很快制止了下西洋的行为,且随后鉴于倭寇猖獗等因素,颁布了厉行海禁的政策,直接导致明朝中后期的对外贸易团伙的武装化和海盗化趋势。

郑和下西洋的舰船总数在48到208艘之间。郑和带领的如此庞大的船队在海上究竟如何编队航行的确是一个值得研究探讨的问题。

后来,技术再次进步,有了飞剪船Clipper。

疑问二:大号宝船有多大?

对应到现代舰船分类,宝船既无法归入战舰,更和航母风马牛不相及,较为类似的,或许是综合补给舰、运输舰一类的舰船。

另外,有专家认为,明永乐年间,朱棣施政办公的大殿———奉天殿,是当时最大的木结构实体。其大小也不过宽63.96米,深37.20米,高35.05米。而大号宝船上仅船楼的面积就大大超过了它,从封建的宗法礼仪上讲,作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。

在今天,总有人说,郑和宝船比西方的帆船大十倍,一百倍,非常嘚瑟,但是实际上,1405年至1433年间,郑和先后七次下西洋,如果宝船长度150米的话,那么这个可能确实是当时世界上最大的战舰,但是即便我们拥有着么厉害的庞然大物,随后迎来的却是封界禁海,闭关锁国的历史。与此同时,1492年,在亚欧大陆的最西端,三艘小帆船,跨过了大西洋,征服了整个美洲,为宗主国带去了大量的财富,推动整个西方社会高速发展。短短两三个世纪后,武装到牙齿的英国战船就用火药和鸦片开始了对古老东方文明的羞辱。

1498年达迦马远航印度的船队有4艘船,最大载重120吨,长约25米,不足郑和大号宝船的五分之一。

首先,航海用的船,一般需要是尖底或者是圆底,只有这样,才能乘风破浪,加快航速。哥伦布穿越大西洋发现美洲的帆船,就是尖头圆底的盖伦帆船——

郑和船队的构成

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